AC Mobil Bikin Mesin Loyo? Ini Fakta vs Mitos yang Perlu Anda Tahu!

Gadget – Bagi banyak pengemudi, adegan ini terasa sangat familiar: mobil terasa "ngos-ngosan" saat menanjak, tarikan terasa berat, respons gas jadi lambat dan begitu AC dimatikan, seakan tenaga mesin kembali mengalir. Tak heran, AC mobil sering dianggap sebagai biang keladi penurunan performa.

Bahkan, tak sedikit yang secara refleks mematikan AC saat menyalip atau melintasi jalan menanjak, demi “menyelamatkan” tenaga mesin. Dari kebiasaan inilah lahir anggapan umum: “AC bikin tenaga mesin turun drastis.”

Namun, seberapa benar klaim ini di era mobil modern? Apakah AC benar-benar "menguras" tenaga mesin, atau justru jadi kambing hitam dari masalah yang lebih dalam?

Artikel ini mengupas tuntas lima poin krusial seputar mitos dan fakta AC mobil, berdasarkan prinsip teknik otomotif dan perkembangan teknologi terkini agar Anda tak lagi salah sangka pada sistem pendingin yang justru dirancang untuk kenyamanan berkendara.

Mitos #1: AC Langsung “Makan” Tenaga Mesin dalam Jumlah Besar

Banyak pengemudi membayangkan kompresor AC seperti parasit yang menyedot tenaga mesin begitu diaktifkan. Terutama pada mobil bermesin kecil (1.000–1.500 cc), sensasi “berat” saat AC menyala memperkuat persepsi ini.

Namun, kenyataannya jauh lebih halus.

Pada mobil modern, sistem manajemen mesin (ECU) telah memperhitungkan kebutuhan daya untuk kompresor AC sejak tahap desain. Daya yang dibutuhkan umumnya hanya 2–5 tenaga kuda (HP) angka yang sangat kecil dibanding output mesin rata-rata (80–150 HP).

Jadi, meski memang ada penurunan tenaga, istilah “drastis” terlalu berlebihan. Sensasi berat lebih sering disebabkan oleh kombinasi faktor lain: muatan penuh, jalan menanjak, ban kurang angin, atau bahkan gaya mengemudi yang agresif bukan semata-mata karena AC.

Fakta #1: AC Memang Butuh Tenaga Tapi Terbatas dan Terkontrol

Fakta pertama yang tak bisa dibantah: ya, AC membutuhkan tenaga dari mesin. Kompresor komponen utama sistem pendingin digerakkan oleh mesin melalui sabuk (belt) atau, pada mobil listrik/hibrida, oleh motor listrik terpisah.

Namun, pabrikan otomotif sudah mengantisipasi hal ini sejak awal. Mesin dirancang dengan power margin yang cukup untuk menangani beban tambahan ini tanpa mengganggu kenyamanan berkendara.